I SUV sono oggi il dominatore indiscusso del mondo automobilistico. Anche i marchi di dimensioni precedentemente tradizionali stanno riorganizzando le loro gamme. Non hanno più paura di far cadere la berlina. Citroen è un buon esempio. Solo i modelli alternativi sono al centro della gamma. Come nel caso delle forme del corpo tradizionali dell’epoca, con la crescente popolarità vengono utilizzate varianti sempre più specializzate. Ecco come vedete meglio la C4 X: una variante alla famosa ricetta dei SUV. Il modello è stato esteso per enfatizzare ulteriormente le caratteristiche del coupé (leggi: la linea del tetto inclinata).

Anche il montante B (auto centrale) è identico alla già esistente Citroën C4. Ma poi tutto cambia. Il doppio lunotto posteriore della C4, separato da un’ala, è sparito. Ecco un coperchio del vano portaoggetti più grande, con un lunotto in un unico pezzo. Anche lo spazio dietro le ruote posteriori – la parte superiore – è cresciuto notevolmente. Sono stati aggiunti solo 24 cm per una lunghezza totale di esattamente 4,6 metri. In questo modo, questo modello colma il divario tra il tradizionale C4 (4,36 metri) e il C5 X (4,8 metri). La maggior parte dello spazio extra va al bagagliaio, che ora ha un volume di 510 litri, ma anche i passeggeri posteriori ottengono qualche centimetro in più.

Citroën non ha fatto nulla per la tecnologia. E non all’interno nella parte anteriore, compreso il cruscotto. In altre parole, la C4 X esce dalla linea di produzione con esattamente gli stessi motori della C4. Ciò significa: tre benzina, una diesel e una variante elettrica. Unica: il nostro Paese, insieme a Olanda, Lussemburgo, Austria, Germania, Portogallo, Inghilterra e ai mercati scandinavi, ottiene a catalogo solo la variante elettrica. Si chiama ufficialmente ë-C4 X. E queste sono le specifiche tecniche più importanti: una batteria da 50 kWh, un’autonomia (secondo il ciclo ottimistico WLTP) di 360 km, 136 CV, una velocità massima (limitata) di 150 km / he un tempo Accelerazione da riposo a 100 in 9,7 secondi. In altre parole: un’auto elettrica razionale con un’autonomia media.

Chiedi a Citroën e sentirai che la ë-C4 X non avrà concorrenti diretti. Sono rimasto un po’ sorpreso, ovviamente. Ma i francesi hanno un punto di forza in cui sono effettivamente soli: ottimo riposo† Speciale inserto in schiuma del sedile con ammortizzatore speciale.

I crossover o SUV (il termine è usato in modo intercambiabile) con linee coupé sono sempre stati appannaggio delle classi superiori. Citroën sta democratizzando questa forma del corpo qui. Non è sola in questo. Volkswagen ne ha uno più piccolo con la Taygo. Renault ha l’Arkana e all’inizio di questo mese il suo marchio gemello ha introdotto la Peugeot 408, per non dire altro.

Il lancio è previsto per l’inizio dell’anno. Il debutto in Belgio potrebbe essere solo qualcosa da annunciare ufficialmente Salone di Bruxelles† Nessun prezzo è attualmente in discussione.

“Ne parlano dal 2019 e finalmente l’abbiamo visto”: 10 nuove auto che il nostro esperto di auto attende con impazienza nel 2022 †

Testato esclusivamente. Il nostro esperto di auto guida la prima auto elettrica al mondo: “La MG5 è spaziosa e conveniente” †

Vuoi acquistare un’altra auto diversa da quella elettrica? I nostri esperti danno consigli: “Per un’auto piccola ed economica, l’autonomia diminuisce molto rapidamente” †