Eh, l’Audi SQ8 non era la seconda versione più spessa della Q8?

Sì, ed è ancora lì, perché la SQ8 senza aggiungere l’e-tron resta a listino. Cosa succede con quello? Fino a poco tempo fa, il nome Q8 era riservato esclusivamente al SUV più grande e potente del marchio, la variante più avventurosa accanto al grande Q7. Il modello più sportivo si chiamava SQ8 o RS Q8. Sono ancora lì, ma Audi ha deciso di chiamare d’ora in poi il più grande SUV elettrico che abbiamo conosciuto E-Tron e E-Tron Sportback (con la linea del tetto spiovente) Q8 e-tron. E mentre il modello di punta dell’auto elettrica era inizialmente chiamato E-tron S, con o senza l’aggiunta di Sportback, Audi ora lo chiama SQ8 e-tron, quindi nel caso della concept car, è SQ8 e-tron Sportback . .

Audi SQ8 e-tron Sportback con decalcomanie, perché l’abbiamo guidata all’evento AutoBild Test the Best.

L’SQ8 e-tron Sportback è potente quanto il suo omonimo senza l’aggiunta dell’e-tron?

Sì, puoi vederlo come una sorta di controparte elettrica di quel grasso SUV con un motore a combustione, oggi un motore a benzina, anche se puoi anche ottenere un SQ8 con un grasso TDI fino al 2020. Con la sua potenza, l’SQ8 e-tron può rivale motore a benzina SQ8 con 507 CV. Nulla è cambiato nella potenza dell’auto elettrica dotata di tre motori elettrici durante il restyling e il cambio di nome. Uno di questi è per l’asse anteriore e due lavorano sull’asse posteriore. In totale sono usciti con 503 CV.

Piccola scatola Nella parte anteriore dell’Audi SQ8 e-tron, c’è un motore elettrico nel muso e ce ne sono due nell’asse posteriore.

Quanto è veloce la prossima Audi SQ8 e-tron Sportback?

In 4,5 secondi, tuona da 0 a 100 km/h, anche se tuono potrebbe non essere la parola giusta. Ringhia sinteticamente a velocità sorprendentemente elevate sul cortocircuito mentre testiamo la SQ8 e-tron Sportback. Certo sono i 973 Nm di coppia che fanno sembrare meno i 2600 kg, e la prima frenata dimostra che anche i freni funzionano bene. Le sospensioni pneumatiche e gli stabilizzatori elettronici controllano in modo molto intelligente l’inclinazione, anche se ti sembra che un pezzo pesante dell’auto stia attraversando la curva un po’ troppo velocemente.

Cosa noti dei due motori elettrici sull’asse posteriore?

Le leggi della natura possono essere sfidate in una certa misura, ma se poi si alza l’acceleratore per spingere un po’ di più il muso quando si affronta una curva troppo velocemente, la quantità di gas successiva è sufficiente per consentire la rapida azione in curva per continuare in modo impeccabile. Il potente motore elettrico da 98 kilowatt che controlla la ruota posteriore esterna fornisce più potenza, e l’altro potente dispositivo che alimenta la ruota posteriore interna sa che deve dare meno, il che si traduce in un torque vectoring. La potenza del motore elettrico sull’asse anteriore è di 124 kW. Se tutti e tre entrano in piena azione, il boost assicura che la potenza aumenti a 370 kW, che è più della somma delle tre potenze sommate.

I motori sono rimasti gli stessi, quindi cosa è cambiato con il passaggio dalla E-Tron S Sportback alla SQ8 e-tron Sportback?

Nulla cambia nelle sue qualità dinamiche, è principalmente nella migliorata efficienza. Poiché Audi ha ridotto il coefficiente di resistenza aerodinamica della Q8 e-tron a un valore basso di 0,27 ed è persino riuscita a ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica dello Sportback a 0,24, il SUV elettrico dovrebbe essere in grado di spremere di più dalla quantità di potenza, ma in particolare, il pacchetto La batteria più grande porta molti vantaggi al set. Con una batteria da 106 kWh e celle a maggiore densità energetica, Audi limita l’autonomia a 510 chilometri per la versione top del SUV elettrico. Un guadagno notevole rispetto ai 370 km applicati al modello pre-lifting.

Sportback è più snello. Fino a che punto arriva la “normale” SQ8 e-tron?

Risparmia 16 km. Il SUV dall’aspetto normale, l’SQ8 e-tron, ha un’autonomia di 494 km con la stessa tecnologia.

Qual è il consumo della SQ8 e-tron Sportback secondo le specifiche di fabbrica?

Il consumo medio è di 26,4 kWh per 100 km. Allora ovviamente non devi impazzire come abbiamo fatto durante la breve introduzione sulla pista di prova delle gomme Bridgestone durante l’evento europeo AutoBild Test the Best organizzato dal nostro partner tedesco. La conoscenza è stata breve e ha fornito principalmente l’opportunità di sperimentare le doti dinamiche della SQ8 Sportback e-tron.

Meno di 300 km di autonomia, ecco cosa ottieni pedalando in pista.

Sicuramente un’auto elettrica con marchio S così spessa può correre veloce?

Sfortunatamente, non aspettarti velocità dalla SQ8 e-tron Sportback che ti permetteranno di competere seriamente con i grandi in autostrada. Il più possibile con Tesla Model X Long Range o Plaid. Raggiunge rispettivamente i 250 e i 262 km/h e accelera più velocemente della SQ8 e-tron. Il conducente dell’Audi SQ8 e-tron supera la Q8 e-tron a tutta velocità. Può andare 10 km/h più veloce ed è impostato a 210 km/h. Questa velocità sarà subito visibile all’introduzione della pista di prova Bridgestone in Italia.

L’e-tron SQ8 può caricarsi più velocemente dell’E-Tron S?

Se vuoi attraversare rapidamente la Germania, ora puoi ricaricare con 170 kW sul caricabatterie rapido. Erano 150 kW. Non un valore rivoluzionario, soprattutto se si guarda alle velocità di ricarica raggiunte da Porsche e Tesla.

Ci sono modifiche esterne con il cambio di nome?

Anche l’aspetto è stato aggiornato. Il miglioramento dell’aerodinamica è dovuto in parte a una parte anteriore modificata con un emblema diverso, superfici più lisce nella griglia, uno spoiler per le ruote sull’asse posteriore e un diverso design delle ruote. Le intrusioni sono sottili ma hanno il loro pedaggio, l’SQ8 Sportback sembra più fresco dell’E-Tron S Sportback che aveva prima del cambio di nome. Da agosto, la versione Sport è disponibile come normale SUV e come auto sportiva.