Il passaggio consisterebbe in sezioni di tunnel che verrebbero affondate nel Mar Baltico e quindi non verrebbero scavate nel fondale marino come il tunnel sotto la Manica. Il collegamento tra l’isola tedesca di Fehmarn e l’isola danese di Lolland sarà il tunnel combinato stradale e ferroviario più lungo del mondo.

Attualmente, il traffico deve utilizzare il servizio di traghetti Puttgarden-Rødby o prendere un percorso alternativo via Flensburg e Kolding, sulla A7 tedesca e E45 ed E20 danese. “Il viaggio in treno da Copenaghen ad Amburgo con il nuovo collegamento non dura più 4,5 ore, ma solo 2,5 ore”, ha detto alla CNN Jens Ole Kaslund, direttore tecnico dell’azienda statale danese (FemernA/S) responsabile del progetto. Il tunnel farà risparmiare circa un’ora di tempo per ogni auto.

Ora c’è un altro traghetto tra la Germania e la Danimarca, che dovrebbe impiegare circa 45 minuti se tutto va bene. Tuttavia, i tempi di attesa possono essere significativi, soprattutto in estate. Quando il tunnel sarà completato, l’attraversamento impiegherà 7 minuti in treno e 10 minuti in auto. Per costruire il tunnel sono necessarie circa 3.000 persone. Il budget per la costruzione è di circa 7 miliardi di euro.

La costruzione è iniziata nel 2020 sul lato danese e nel 2021 sul lato tedesco. Di recente è iniziato lo scavo delle trincee. La costruzione del tunnel inizierà quest’anno. I segmenti del tunnel richiedono una quantità di acciaio equivalente a una cinquantina di Torri Eiffel, scrive Travel + Leisure. Sia il tunnel che il binario moltiplicatore sono pagati con i proventi del pedaggio generati. I servizi di traghetto dovrebbero essere sospesi. Il tunnel dovrebbe essere completato nel 2029.