Perché c’è uno sciopero?

C’è grande insoddisfazione tra i dipendenti delle ferrovie per la riorganizzazione interna e le “misure di produttività” che la direzione vuole attuare. I piani per dimezzare l’orario di inizio per i macchinisti a 10 minuti, tra le altre cose, hanno incontrato molta resistenza. Secondo Koen de Mai, presidente fiammingo di ACV Transcom, questo dossier è stato “l’ultima goccia”. Sembra che questa categoria di dipendenti “abbia dovuto ingoiare una quantità enorme” e “mettersi tra i viaggiatori e il management”.

Più in generale, i sindacati chiedono “la sospensione degli aumenti di produttività a scapito dei ferrovieri”. “Due scioperi nell’arco di 48 ore sono molto insoliti, ma l’insoddisfazione sul posto di lavoro non è mai stata così grande”, afferma in un comunicato stampa Günter Plauens, presidente fiammingo di ACOD Spoor. “L’attuale carenza di personale aumenta il carico di lavoro. Ogni giorno i dipendenti si trovano ad affrontare strumenti di lavoro difettosi e strutture ferroviarie inutilizzabili. La stabilità ferroviaria è necessaria più che mai.”

NMBS, Infrabel e HR Rail hanno dichiarato più volte di condannare lo sciopero e di considerarlo “sproporzionato e irresponsabile”. La direttrice della NMBS, Sophie Dutourdoir, ha dichiarato a “Terzake” che nei prossimi giorni incontrerà i tre capi dei sindacati per evitare un secondo sciopero di 48 ore a dicembre.