Un portavoce della compagnia ha detto: “Il traffico ferroviario tra Londra e l’Europa continentale attraverso l’Eurotunnel rimane essenziale per la Deutsche Bahn”. Il traffico ferroviario internazionale della Deutsche Bahn è in forte crescita e anche nel traffico verso il Regno Unito si registra una tendenza verso viaggi più sostenibili.

Il portavoce ha aggiunto che i binari ed i treni non sono attualmente dotati del sistema di sicurezza europeo ETCS su tutta la loro lunghezza. “Da questo dipende l’accettazione dei nostri treni ICE ad alta velocità in Belgio, Francia settentrionale e Inghilterra.” L'attuazione concreta del piano della Deutsche Bahn dipende quindi dai tempi dell'ammodernamento tecnico dei binari.

La Deutsche Bahn aveva originariamente previsto di gestire treni ICE tra Francoforte e Londra nel 2013, via Colonia, Bruxelles e Lille. Ma anni di discussioni sui requisiti di sicurezza hanno fatto naufragare questi piani.

Il 6 maggio 2024 il tunnel sotto la Manica festeggerà il suo 30° anniversario. Per quanto riguarda i treni passeggeri, attualmente solo Eurostar – in parte di proprietà della compagnia ferroviaria belga NMBS – utilizza il tunnel ferroviario.

Getlink, il gestore del tunnel, ha già dichiarato più volte di volere più concorrenza. L'obiettivo è raddoppiare nei prossimi dieci anni il numero dei collegamenti diretti ad alta velocità attraverso il tunnel sotto la Manica. Una recente presentazione di Getlink evidenzia potenziali collegamenti tra Londra e la Germania (Francoforte e Colonia), la Svizzera (Basilea, Zurigo e Ginevra) e il sud della Francia (Bordeaux, Marsiglia e Lione).

Oltre alla Deutsche Bahn, anche la compagnia ferroviaria spagnola Renfe, la britannica Evoline Initiative e l'olandese Heurotrain hanno indicato che stanno studiando collegamenti ad alta velocità attraverso il tunnel sotto la Manica.