È un po’ agrodolce, ovviamente, che la BMW stia mantenendo in vita un monovolume insieme al SUV X1 con la Serie 2 Active Tourer. Con un intero battaglione della serie Active Tourer e anche la prima BMW a trazione anteriore. Quest’ultima non sarà una novità in BMW per molto tempo, perché ora anche la X1 è principalmente a trazione anteriore. In effetti, queste auto condividono gran parte della loro tecnologia. In ogni caso, la X1 è la vincitrice in termini di vendite, perché quest’anno sono state immatricolate quasi tre volte più X1 rispetto alle vetture della Serie 2. Tuttavia, sembra che stia andando abbastanza bene da giustificare un monovolume di seconda generazione. Ma quale modello è effettivamente oggettivamente migliore?

Lo spazio nella Serie 2 è deludente

Cominciamo dagli interni, dove daremo allo stress tester della Serie 2 le migliori possibilità. Dopotutto, i veicoli multiuso (MPV) sono colloquialmente chiamati auto spaziali per un motivo. Tuttavia, questo è un po’ deludente. A seconda che si opti per lo schienale del sedile posteriore regolabile, può esserci qualche differenza, ma la 225e rimane sempre più compatta della X1, che si può avere anche con lo schienale del sedile posteriore regolabile. Mentre la Serie 2 ha una capacità minima di 406 litri, la X1 ne ingoia addirittura 490, grazie alle maggiori dimensioni esterne. Metti tutto in piano nel 225 e lo spazio aumenta a 1,4,05 litri, ma in questo caso nell’X1 possono essere inseriti 1.495 litri. Anche quando siamo seduti sul sedile posteriore, si nota che l’X1 offre un po’ più di spazio. Entrambi i modelli sono adatti ad adulti di taglia media olandese, ma l’X1 vince quindi in questo ambito.

BMWX1

I SUV hanno la reputazione di essere spaziosi, ma in questo caso l’X1 è il vincitore.

Il design degli interni è (quasi) lo stesso della BMW X1 e della serie 2 Active Tourer

Ciò vale anche per l’esperienza nell’introduzione, ma solo in un punto. Poiché entrambi i modelli utilizzano essenzialmente la stessa tecnologia, le somiglianze sono significative. Entrambi hanno bellissimi display e un ottimo quadro strumenti digitale, ed entrambi soffrono della mancanza di un pulsante di controllo fisico per il sistema iDrive. Attualmente funziona con il sistema operativo BMW 8, che non è migliore in termini di chiarezza rispetto ai suoi predecessori. Il fatto che si debba lottare anche attraverso tutti i tipi di strutture di menu sul touchscreen non va a vantaggio della facilità d’uso o della sicurezza. Tuttavia, l’X1 ha un piccolo vantaggio: l’head-up display è ben proiettato sul parabrezza, mentre la Serie 2 deve fare affidamento su un goffo display in plastica sul cruscotto.

Sopra la Serie 2, sotto l’X1: la differenza è minima.

L’X1 è più stretto e i foderi orizzontali sono più lisci

Dove l’X1 perde un po’ è nel telaio. Non che sia poi così male, ma hai la sensazione che il baricentro del SUV sia un po’ più alto. Poiché anche la versione ibrida plug-in pesa quasi 2.000 kg, il telaio deve lavorare molto duramente per mantenere la massa in linea retta. Le molle e gli ammortizzatori sono molto rigidi, rendendo l’X1 meno confortevole di quanto ci si potrebbe aspettare in base al suo aspetto. Ciò è compensato da una manovrabilità stabile e sicura con molta presa.

Tuttavia si sente che la massa della Serie 2 è inferiore e la monovolume pesa 30 kg in meno. Di conseguenza, l’auto risponde in modo più fluido agli input del conducente sulla superficie stradale, il che si traduce in un maggiore comfort. E poiché la gomma è meno orientata all’efficienza, l’aderenza non è molto inferiore a quella dell’X1, che ha pneumatici più larghi di 2 cm.

L’X1 è un po’ più rigido, ma la Serie 2 offre più comfort.

È più economico guidare una BMW Serie 2

Come accennato in precedenza, il sistema di pagamento è esattamente lo stesso in entrambi i casi. Un motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri e 136 cavalli aziona le ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità, mentre un motore elettrico da 109 cavalli aziona le ruote posteriori. Senza un collegamento fisico tra i due assi, esiste ancora la trazione integrale. A meno che tu non guidi in elettrico, ovviamente, perché avrai solo la trazione posteriore. In ogni caso, utilizzando la batteria da 14,2 kWh si possono percorrere circa 75 chilometri, dopodiché l’auto può proseguire come una normale ibrida. La Serie 2 lo fa in modo un po’ più efficiente dell’X1. Quest’ultima ottiene poco meno di 1 su 17, mentre la Serie 2 arriva a mezzo chilometro con il litro.

In ogni caso, per il SUV si paga un po’ di più, perché il prezzo di partenza della X1 con questo sistema di propulsione è di 51.917 euro, mentre la 225e xDrive è disponibile a partire da 47.656 euro. Da lì, nella buona tradizione BMW, puoi renderlo costoso quanto vuoi. Entrambe le auto di prova erano riccamente equipaggiate con tutto ciò che il marchio ha da offrire in questa classe, per cui in entrambi i casi il prezzo totale è più alto di circa 20 mila. I numeri mostrano che le persone preferirebbero spendere quella cifra per l’X1, ma sulla carta sembra più generoso. Per il resto, la Serie 2 si comporta leggermente meglio in generale. Quindi ingiustamente impopolare.

La trasmissione è identica, la Serie 2 è leggermente più economica.