Per molto tempo i finestrini delle auto sono stati racchiusi in un bordo di gomma. Nelle auto più vecchie puoi vederlo chiaramente intorno ai finestrini anteriori e posteriori. Questo rivestimento rendeva i finestrini anteriori e posteriori a tenuta stagna e li manteneva in posizione. Ma dagli anni ’80 e ’90, queste finestre “fissate” sono state in gran parte sostituite da finestre adesive. Questa è la pratica standard ora.

Le finestre incollate offrono in realtà molti vantaggi. Lo stile è più fluido e l’aerodinamica è migliore. Perché quel bordo spesso non c’è più. Significa anche che la finestra può far parte della carrozzeria. In altre parole: la finestra assorbe anche le forze. Ciò garantisce una guida migliore e auto più sicure.

Certo che è brutto vedere la colla sotto la finestra. Pertanto, i suoi bordi sono ricoperti di vernice nera. E subito è apparso uno schema con le palline. I finestrini anteriori e posteriori hanno un rivestimento così nero, ma li vedi anche con finestrini a tre quarti e tetti in vetro. E questo è il caso di quasi tutte le auto. Non solo per motivi estetici, ma perché sono essenziali.

Il bordo nero ei punti associati sono stampati sulla finestra. Successivamente, la vernice viene spazzolata sulla finestra, rendendo quasi impossibile la rimozione. Il bordo è sempre all’interno della finestra. Nasconde la colla alla vista e forma una superficie su cui la colla può aderire meglio.

Il motivo a pois assicura una transizione graduale dalla parte opaca a quella trasparente della finestra, e questa transizione ha tutto a che fare con la temperatura. La parte nera si riscalda più velocemente della parte trasparente. Tutto ciò che si riscalda vuole espandersi. Anche vetro.

Il cartongesso non può muoversi nella sua sede per assorbire il calore. Questo crea ulteriore tensione nel vetro. Questo di per sé non è un problema: il vetro è abbastanza resistente. Ma se la transizione tra la parte completamente verniciata di nero e la parte trasparente è brusca, può esserci una differenza di temperatura così grande (su una superficie così piccola) che la finestra può rompersi o rompersi.

Così il motivo a pois assicura anche che la differenza di temperatura – di più di un centimetro o due – sia graduale. È sufficiente eliminare il rischio di rottura del vetro dovuto a questa differenza di temperatura. A volte vengono fatte eccezioni solo in situazioni specifiche (su vetri colorati più scuri, per esempio).

L’intera industria automobilistica utilizza il motivo a pois. Questo ha senso, perché le presse (il motivo è, per così dire, stampato all’interno della finestra) funzionano in questo modo. In teoria, potresti creare un altro schema con lo stesso effetto, ma non accadrà.

Quello che è successo a volte ultimamente è che i progettisti di automobili aggiungono illusioni. Ad esempio, hanno messo un disegno aggiuntivo sul davanzale incollato. Questo in realtà non costa nulla, perché il modello di stampa deve essere rifatto per ogni finestrino dell’auto. Finché la tariffa è piccola, non aumenta il rischio di problemi. Ad esempio, nella compatta Renegade, Jeep mette la sagoma di una vecchia jeep militare nell’angolo del parabrezza, mentre la Yeti fa capolino dal lunotto oscurato.

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