Focus sul traffico merci notturno e più soldi per De Lijn: queste le ambizioni di mobilità del nuovo governo fiammingo

È noto che le nostre strade sono piene di limo. Siamo un’area densamente popolata situata all’incrocio di trafficate arterie di traffico, con un importante porto mondiale come Anversa. Ma cosa vuole fare questo governo a riguardo? Esistono iniziative per spostare più merci tramite trasporto merci interno e ferrovia, ma il governo fiammingo vuole anche dirigere il trasporto merci su strada.

Vuole rendere più attraente il trasporto notturno di merci Per ridurre il costo per chilometro durante le ore più tranquille della notte. Ciò sembra certamente possibile per il traffico merci attraverso il nostro Paese, ma non è chiaro se lo stesso valga per il traffico merci nazionale. Non è ovvio preparare le aziende di notte perché la legge sul lavoro notturno vieta, in linea di principio, che i dipendenti siano assunti dalle otto di sera alle sei del mattino. “Inutile dire che ciò dovrebbe essere fatto nel giusto quadro e con le giuste condizioni salariali e occupazionali”, ha affermato il sindacato BTB-ABVV.

UN Non ci sarà alcuna tassa chilometrica per gli autocarri leggeri. “Vedremo come migliorare l’attuale costo per chilometro, evitando anche il passaggio dal camion agli autocarri leggeri”, spiega il Gabinetto della Mobilità.

Attualmente, i camion di peso superiore a 3,5 tonnellate pagano una tariffa per chilometro per l’utilizzo della nostra infrastruttura stradale. Ne è convinta la ministra fiamminga per la Mobilità Annick de Ridder (N-VA). La tassa chilometrica può essere estesa a tutti i veicoli stranieri.

Tuttavia, nel 2007 il nostro Paese ha dovuto astenersi dal farlo. All’epoca si trattava di una forma fissa di pedaggio stradale, mediante la vignetta stradale. La Commissione europea, tra gli altri, ha ritenuto inaccettabile che i belgi vengano risarciti tramite una tassa di circolazione, mentre ciò non è possibile per gli stranieri. Verrebbero quindi trattati in modo diseguale, il che è contrario alle regole europee. Secondo De Ridder, oggi la tecnologia è più precisa di allora, il che smentirebbe l’argomento della disparità di trattamento.