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Giovedì 14 marzo 2024 alle 17:25

analisi L’industria della bicicletta si sta ancora riprendendo dai tempi turbolenti del Covid, ma ora deve affrontare il prossimo problema. Sebbene le carenze siano state senza precedenti, ora ci sono eccedenze per le quali vale la pena morire. Non sembra che questo problema al momento scomparirà, ma potrebbe addirittura aggravarsi ulteriormente. Ciclismo Lui spiega.

Nella primavera del 2020, il COVID-19 ha colpito in tutta la sua forza. Lockdown, coprifuoco e altre misure che limitano i contatti sociali sono all’ordine del giorno. Nei Paesi Bassi e in Belgio siamo fortunati perché possiamo ancora muoverci liberamente all’estero. La popolarità del ciclismo è improvvisamente salita a livelli senza precedenti: il ciclismo è più attraente che mai.

Questa è un’enorme opportunità per l’industria della bicicletta, ma è anche un problema. Quando la malattia da coronavirus 2019 (COVID-19) è scoppiata in Europa, era già da tempo un problema nell’Asia (sudorientale). Lì, la risposta al virus è stata così grave che molte fabbriche hanno chiuso per un periodo di tempo più lungo. Il risultato sono arretrati di produzione, mentre la domanda in Occidente aumenta drammaticamente.

Questo aumento della domanda, unito a un arretrato di produzione, sta interrompendo la catena di approvvigionamento. Molti marchi fanno tutto il possibile per reperire e offrire quanti più prodotti possibile. I produttori stanno aumentando la loro catena di produzione e investendo in macchinari aggiuntivi. A un livello inferiore, anche i produttori di biciclette effettuano molti ordini. Tutti nel settore della bicicletta stanno cogliendo ogni opportunità per reperire prodotti e rispondere alla crescente domanda.

Molti marchi di ciclismo hanno aumentato la produzione in ogni modo possibile – Foto: WielerFlits/Ties Wijntjes

Questa attenzione al breve termine non è accompagnata dalla considerazione dei mesi e degli anni che seguiranno la pandemia del Corona. Perché le preoccupazioni che il COVID-19 sta causando alla società nel suo insieme appaiono (per fortuna) limitate. A poco a poco, la società si spegne di nuovo e torniamo alla “vecchia normalità”.

Questa consapevolezza è arrivata troppo tardi nel settore della bicicletta (che non è mai stato noto per la sua capacità di pensare al futuro), quindi produttori e venditori continuano a produrre e acquistare voracemente, mentre la domanda si stabilizza negli anni successivi alla pandemia di Corona. Il mercato è saturo e la domanda sta diminuendo a un livello pari a quello precedente alla pandemia di Corona. In effetti, questo calo continua, in parte a causa del forte aumento dei costi energetici e dell’inflazione negli ultimi anni.

L’industria della bicicletta sta passando da un massiccio deficit a un massiccio surplus. La produzione (capacità) è aumentata ma la domanda è nuovamente diminuita. Il deposito presso la tua officina di riparazione biciclette locale è spesso pieno e i magazzini dei principali marchi sono pieni di prodotti.

Quest’ultimo in particolare è un grosso problema. Al Taipei Bike Show abbiamo appreso che diversi milioni di pneumatici dei segmenti di fascia media e alta dei principali marchi di biciclette di tutto il mondo stanno accumulando polvere in un modo o nell'altro. Insieme, questi elementi rappresentano un valore stimato in diversi miliardi di euro.

Anche i dati sulle esportazioni della Taiwan Bicycle Association e dell’Ufficio per il commercio estero mostrano che c’è un problema. Poiché Taiwan ha diversi produttori di componenti dai quali i principali marchi di consumo acquistano prodotti, i suoi dati di vendita possono essere visti come un presagio per l’industria nel suo insieme. Le esportazioni dell'industria delle biciclette di Taiwan sono diminuite del 21,29% da gennaio ad agosto dello scorso anno. Da ciò possiamo tranquillamente concludere che l’industria della bicicletta sta attraversando un momento difficile.

Imprevedibile
Questa è la situazione attuale. Ma dove è diretta questa crisi? Questa sembra essere una domanda a cui nessuno ha una risposta. Ciclismo Ha chiesto a diversi addetti ai lavori dentro e intorno al Taipei Bike Show, il che ha dimostrato che le loro aspettative variavano notevolmente.

La questione delle azioni è stata un argomento molto discusso al Taipei Bike Show – Foto: WielerFlits/Ties Wijntjes

Questo anche perché i problemi variano notevolmente tra i marchi. Alcuni marchi di biciclette hanno eccedenze infinite, mentre queste sono spesso molto inferiori per i produttori di componenti più piccoli.

C'è chi, ad esempio, sostiene che il problema del mercato olandese può essere in parte risolto nel giro di poche settimane, a condizione che il tempo sia bello per alcuni fine settimana consecutivi e che le persone possano trovare in massa un'officina di riparazione biciclette locale. Ciò potrebbe almeno stabilizzare un po' le scorte a livello locale, ma ciò non sarà sufficiente per l'intero mercato.

Anche Yong Liu, uno degli amministratori delegati di Giant Group, è stato piuttosto positivo in una conversazione con NieuwsFiets. “Prevediamo che i livelli delle scorte diminuiranno durante il secondo o il terzo trimestre di quest’anno, principalmente a causa dell’aumento della domanda”.

Foto: Cor Foss

Tuttavia, l’opinione che questo sia un problema che continuerà a svilupparsi e addirittura a crescere gode attualmente di un ampio sostegno. Infatti, durante il Taipei Bike Show, alcuni hanno parlato della “più grande crisi… mai vista” nel settore della bicicletta.

Perché ci sono già alcune aziende che sono in gravi difficoltà. Ad esempio, NOS aveva precedentemente segnalato preoccupazioni riguardo alla travagliata Accell con sede a Heerenveen, il cui portafoglio comprende i marchi KOGA e Lapierre. Poco meno di un mese fa, una riorganizzazione in cui furono eliminati tra 100 e 150 posti di lavoro stava già provocando disordini. Dietro le quinte vengono concessi importanti sconti presso i principali marchi di ciclismo.

Ma nonostante tutti i problemi, c’è un fattore che offre una forma di speranza: il lento miglioramento dell’economia. Dopo tre trimestri di contrazione, l’economia olandese è nuovamente cresciuta leggermente nell’ultimo trimestre del 2023, ha riferito la CBS. Inoltre, la Federal Reserve ha dichiarato nelle sue ultime stime che l’economia dovrebbe crescere nuovamente dell’1,1% quest’anno solare. Anche il potere d'acquisto è tornato a crescere, dopo un anno di calo del 2,7%. Un barlume di speranza, ma forse non sufficiente a eliminare le massicce eccedenze di scorte.

Il consumatore è il terzo che ride?
Il modo in cui si svilupperà questo problema delle scorte rimane una questione di speculazione, ma per ora un attore rimane in gran parte fuori dal quadro: il consumatore. Negli ultimi mesi e anni i prezzi non sono aumentati più che in altri settori. Al contrario: le biciclette elettriche, ad esempio, sono state vendute a forti sconti, come ha riferito l’anno scorso Financieel Dagblad.

Le scorte di mountain bike si ridurranno di nuovo presto? – Foto: WielerFlits/Ties Wijntjes

Tuttavia, alcuni marchi sono molto cauti al riguardo poiché potrebbe causare un effetto a catena. Ad esempio: se i marchi di biciclette riducono i prezzi di vendita, rendono più difficile anche la loro rete di concessionari, che dovrà adeguarsi a queste riduzioni di prezzo per poter competere.

Un solo risultato colpisce i consumatori: la mancata consegna del prodotto. Molti marchi stanno posticipando il lancio di nuovi modelli per eliminare l’inventario esistente e anche per dare ai produttori di biciclette l’opportunità di farlo. D’altronde il consumatore non se ne accorge subito, perché ciò che non conosce non nuoce. In altre parole: non ti perderai la demo di un prodotto che non sapevi sarebbe arrivata.

Potrebbe non essere una stretta mortale, ma sembra che la questione delle azioni avrà presa sul settore delle biciclette per qualche tempo a venire. Ciò pone molte sfide per il settore. Anche se nessuno sa con certezza cosa accadrà dopo con questa emissione di azioni.