Anche a causa dei numerosi feedback sulle relative emissioni coinvolte nella guida di un veicolo elettrico, condividerò la mia esperienza N=1. Cerco di caricare il più possibile quando è disponibile energia sostenibile. Quindi domenica scorsa metà della batteria completamente carica, con una media di 89 g CO2e per kWh (vedi https://app.electricitymaps.com/zone/NL).
Hai addebitato 35,5 kWh. Dato che io stesso genero energia solare, la quantità effettiva di energia pulita sarebbe superiore a quella, ma non posso misurarla separatamente (inverter molto vecchio). Supponendo che il NL medio sia il più realistico.

Per quelli a 35,5 kWh la mia batteria è passata dal 35% all’80%. Poiché questa è la percentuale in cui viene misurato il veicolo, e quindi probabilmente non includendo le perdite di carica, presumo di aver già consumato il 10% in più, quindi 39 kWh.

Il mio consumo medio complessivo (ad es. guida, climatizzatore, ecc.) è di 180 Wh/km (poiché guido a 130 km/h da e per le vacanze, il consumo è leggermente superiore a quello che ho normalmente. Quindi posso guidare 197 km dai 35,5 kWh netti della batteria.

Per quei 197 chilometri, ho emissioni di CO2 di 39 * 89 = 3471 grammi di CO2. Ovvero 17,6 grammi di anidride carbonica per chilometro. Anche se riesci a raggiungere i valori di fabbrica per un’auto moderna, supererai presto i 100 grammi di CO2 per chilometro. Questo rende la mia auto fino a 5 volte più pulita del diesel pulito che ho guidato prima (Volvo V40). Se lo confronti con un’auto di dimensioni simili, sarà ancora meglio.

In inverno, la quantità di CO2 per kWh è molto più elevata. Poi può essere equivalente nel peggiore dei casi, ho visto anche valori da 400-500g CO2. In media, continua a migliorare. In precedenza aveva una media di oltre 450 grammi di CO2 per kWh, e nel 2022 è già scesa a 380 grammi per kWh. E questo diminuirà di più ogni anno successivo nei prossimi anni. Quindi, anche se non ti interessa nulla e non hai pannelli solari, un’auto elettrica si rivela rapidamente meno inquinante che se si guarda solo al consumo e alla generazione di elettricità.

La produzione e la distribuzione di benzina/diesel non è stata ancora presa in considerazione, quindi la storia dell’auto elettrica è solo più positiva. Ora dovrebbero essere ridotte solo le emissioni derivanti dalla produzione, che sono ancora molto più elevate. Ma prima o poi, ogni veicolo elettrico supera un punto critico in cui diventa meno inquinante. Questo varia da studio a studio e da paese a paese, ma tra 30.000 e 150.000 km è considerato realistico con i dati degli anni precedenti.

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