Questo tipo di gestione della batteria è estremamente utile e assolutamente necessario. Quando l’ho letto per la prima volta su NOS oggi, ero davvero tipo: “Curioso di immergermi in profondità”, ma allo stesso tempo ho letto anche alcuni avvertimenti lì.
In realtà è la batteria del mio precedente EV, ma con il mio attuale sistema di ricarica, con più raffreddamento.
La gestione della batteria non è solo raffreddamento, ma anche riscaldamento e disporre di un sistema di raffreddamento in grado di controllarlo è un must. I moderni veicoli elettrici lo fanno molto bene e anche il mio Ioniq 5 è precondizionato. Dopotutto, la batteria si carica meno “rapidamente” idealmente sotto i 15 gradi e sopra i 45 gradi. Questo sistema di raffreddamento è probabilmente più intricato e complesso, ma comunque: è un bene che questo fosse già noto.
Quindi il concetto di 800V è del tutto naturale quando si vedono i moderni veicoli elettrici. Anche il fatto che questo abbia una pompa di calore che può sia riscaldare che raffreddare la batteria è un bel vantaggio.
Ma anche allora hai una curva di ricarica. È meglio della mia Ioniq5, ma penso che sia anche il design dell’auto, l’i5 sarebbe probabilmente in grado di farlo se non fosse per il fatto che è un’auto di serie con una lunga garanzia.
Quello che mi dispiace è che questo articolo sia stato visto anche su NOS fino a quando non è uscita la notizia come: “Guidare un veicolo elettrico come se fosse un’auto a benzina”. Capisco che la magia è lì quando stai facendo lunghi viaggi enormi, ma con l’autonomia di oltre 400 km ne ho abbastanza per circa il 95% dei miei viaggi. Le poche volte all’anno che devo ricaricare velocemente non contano più. Non guidi un’auto elettrica per trattarla come un’auto a benzina, ma proprio perché la ricarica può avvenire quando è ferma. So che non hai una pompa di benzina nel tuo vialetto, ma hai l’elettricità in casa, giusto? Questa è esattamente la magia dell’elettricità. Viene praticamente da tutto! Sarai in grado di ricaricare la tua auto elettrica facendo correre alcune centinaia di criceti su una ruota.
Questo è chiaramente per la 24 Ore di LeMans, e l’auto è costruita per questo. Non perché 300kW sia così rivoluzionario. Lo troverei rivoluzionario, tuttavia, se la curva riuscisse a mantenerlo fino a circa il 90%. Il mio i5 è pieno fino al 60% e fino all’85% rimane sopra i 100kW. Ma poi di nuovo, ora l’ho fatto tre volte in 15.000 km. La maggior parte dell’elettricità proviene dal mio vialetto o da un garage da qualche parte in città vicino al cliente.
A proposito, mentre sono consapevole che il mio i5 è più lento a 240kW, la scalabilità del concetto è molto presente e sono contento che anche gli studenti lo stiano sottolineando. Questo è anche il principio alla base https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System – Ho segretamente desiderato che l’avessero messo su un’auto da corsa, perché è per aerei e camion. 1250V e circa 3000A DC per 3.75MW di capacità di ricarica. Questo personaggio aggiunge una nuova dimensione a “Ride the Lightning”
[Reactie gewijzigd door Umbrah op 13 juli 2023 20:39]
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