In questo modo puoi riscaldare adeguatamente il tuo motore, anche con un motore ibrido “duro” | Mobilità

Molte case automobilistiche affermano che il motore a combustione interna non deve più essere portato con cura alla temperatura di esercizio. Secondo loro, ciò è dovuto agli elevati standard di produzione del motore e alla selezione dei materiali. Ma se vuoi goderti a lungo la tua moto, secondo la famosa rivista tedesca ‘autobuildNon ascoltare troppo.

Secondo la rivista tedesca, ogni motore deve essere preriscaldato per ridurre l’usura. Perché sebbene dipenda dal tipo di olio e dalla viscosità, l’olio motore freddo è generalmente più denso e più viscoso dell’olio motore alla temperatura di esercizio. Con un avviamento a freddo, ci vuole più tempo per pompare l’olio dal basamento ai cuscinetti e ai punti di lubrificazione del motore e del turbocompressore. Se acceleri subito dopo la partenza, corri un rischio Lubrificazione insufficiente su parti importanti.

Il risultato: maggiore usura e, nel peggiore dei casi, danni al motore. Naturalmente questo vale anche per le partenze a freddo in estate, ma vale ancora di più per le temperature in inverno. un Consiglio importante Ecco: prima accendi il motore, poi allaccia la cintura di sicurezza. Se ti attieni a questa piccola regola, farai molto per il motore. Tuttavia, anche se l’olio raggiunge tutti i principali punti di lubrificazione del motore o del turbocompressore, il motore non deve essere messo subito a pieno carico.

Il motore a combustione interna è costituito da più di mille parti realizzate con un’ampia varietà di materiali. Quindi tutti questi componenti si espandono a velocità diverse quando si riscaldano. Ad esempio, i pistoni si riscaldano molto rapidamente bruciando nel cilindro, mentre alle pareti del cilindro, che fanno parte del blocco motore, ci vuole più tempo. Di conseguenza, lo spazio tra i pistoni e le pareti del cilindro diventa molto ridotto e ciò comporta un’ulteriore usura.

La testata è spesso realizzata con un materiale diverso rispetto al blocco motore. Possono verificarsi perdite vicino alla guarnizione della testata se i componenti non possono espandersi in modo uniforme. Le cricche da stress possono verificarsi anche nella testata. Finché il motore non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio, è necessario aumentare i giri Nel terzo inferiore della gamma di velocità Spende.

Allo stesso tempo, si consiglia di non utilizzare la massima accelerazione. Il riscaldamento non è consentito quando si è fermi. Quindi non tutti gli ingredienti possono essere riscaldati così rapidamente e correttamente come dovrebbero essere. È anche dannoso per l’ambiente e puoi essere multato per questo in parecchi paesi.

È difficile prima riscaldare il motore e solo dopo dargli il massimo con l’ibrido plug-in. Dopotutto, come puoi riscaldare delicatamente il motore a benzina di un’auto ibrida plug-in se guidi principalmente un motore elettrico? Ma secondo Cornelis Kit di Autoweek, redattore tecnico, non devi temerlo.

La richiesta di potenza di solito non è male se il motore vibra durante la guida. Sebbene la possibilità che accada qualcosa del genere mentre si guida su una strada di campagna o anche in autostrada è alta, la richiesta di potenza in quella situazione non è poi così male. Dopotutto, stai guidando a una velocità costante e quindi il carico sull’alimentatore non è così grave. In città con molte accelerazioni e frenate, l’usura è maggiore.

Tuttavia, noterai che il motore spesso funziona più a lungo quando la temperatura è in linea di principio e la batteria è più carica. Soprattutto se stai guidando in città dopo aver percorso l’autostrada subito dopo aver avviato il motore a gas e ti aspetti che l’auto continui ad essere alimentata dal motore elettrico. Il motivo è semplice: anche il catalizzatore raggiunge la temperatura di esercizio in questo modo.

Questo spesso richiede più tempo che portare il motore a combustione alla temperatura di esercizio. Il controllo delle emissioni è cento volte peggiore quando l’alimentazione è fredda. Nei primi tre minuti dopo una partenza a freddo, l’auto emette più sostanze inquinanti rispetto a quando si percorrono mille chilometri con un motore caldo. Quindi devi riscaldare il catalizzatore invece dell’ibrido plug-in.

Secondo AutoBild, gli sviluppatori di veicoli ibridi plug-in hanno preso diverse precauzioni per prolungare la durata del motore a combustione. Gli ibridi plug-in di Audi (identici a molti modelli Volkswagen) hanno camicie dei cilindri e fasce elastiche modificate, oltre a un sensore che misura la qualità dell’olio. Ad esempio, un motore che è rimasto fermo più a lungo può tollerare più umidità nell’olio. Una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio, l’umidità evaporerà.

Con un comportamento di guida normale, non devi preoccuparti di guidare con un motore a combustione fredda da un ibrido plug-in.

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