“I veicoli Tesla attualmente nella nostra flotta saranno venduti dopo la scadenza del loro mandato”, ha detto un portavoce di Sixt. “Di conseguenza, il numero di veicoli Tesla verrà gradualmente ridotto.” Lo riferisce un’importante rivista tedesca focalizzare Tesla si rammarica della decisione di Sixt. Per molti clienti noleggiare un’auto Tesla o un’auto Tesla tramite abbonamento è una buona introduzione alla mobilità elettrica. Sixt attualmente offre il Modello Y e il Modello 3 a noleggio.

Tuttavia, ciò non significa che Sixt si stia allontanando dalle auto elettriche. Al contrario: secondo un portavoce, entro il 2030 le flotte Sixt dovrebbero essere composte per il 70-90% da veicoli elettrici. Sixt ha recentemente firmato un contratto per l’acquisto di oltre 100.000 veicoli elettrici con il colosso automobilistico cinese BYD. Attualmente, il 20% della flotta Sixt è elettrificata.

Sixt cita ragioni per dire addio a Tesla come prezzi di acquisto elevati o bassi valori residui per i veicoli a fine vita. Ciò è in parte dovuto al forte calo dei prezzi dei nuovi veicoli Tesla. secondo focalizzare La maggior parte degli altri produttori hanno stipulato accordi per il riacquisto di veicoli per un importo prestabilito, in modo che la società di leasing non sia esposta ad alcun rischio sul valore residuo. Nessun accordo del genere è stato raggiunto con Tesla.

Sixt adduce come motivo anche gli elevati costi di riparazione. A causa del minor numero di parti soggette ad usura, le auto elettriche hanno meno probabilità di guastarsi rispetto ai motori a combustione e sono più economiche da mantenere, ma i costi di riparazione dei danni per le auto elettriche sono ancora dal 30 al 35% più alti rispetto a quelli dei motori a combustione comparabili. Ciò è dimostrato da uno studio condotto dall’Associazione tedesca delle compagnie di assicurazione GDV. I costi elevati sono dovuti principalmente ai costosi danni alla batteria e alla scarsa familiarità di alcuni proprietari di officine con le auto elettriche, che è associata a tempi di fermo più lunghi.

Sixt vuole tuttavia continuare a offrire auto elettriche di altri marchi, quindi ci sono buone probabilità che ciò sia dovuto alle stesse auto Tesla, ha concluso il quotidiano svizzero Blick. Tre anni fa, Tesla ha introdotto un metodo di produzione Gigacasting per la Model 3 e la Model Y. Di conseguenza, la parte posteriore della Model 3 ora è composta da due stampi complessi invece di circa settanta parti separate. Ciò non solo fa risparmiare tempo, ma riduce anche i costi di stampi e attrezzature.

Tuttavia, secondo Blake, questo risparmio di produzione rappresenta un problema per le riparazioni dopo un incidente. Invece di sostituire singole parti di lamiera danneggiate, in caso di tamponamento di una Model Y, ad esempio, sarebbe necessario sostituire quasi tutta la parte posteriore. In caso di incidente, ciò è ovviamente molto più costoso della semplice sostituzione di singole parti.

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