Il nuovo piano dei trasporti si applica al periodo da dicembre 2023 a dicembre 2026 e dovrebbe aumentare i chilometri percorsi in treno del 7,4% durante tale periodo. Secondo la compagnia ferroviaria si tratta del piano più ambizioso mai realizzato. Entro la fine di questo periodo dovrebbero circolare altri 2.000 treni ogni settimana.

I primi aggiustamenti verranno effettuati il ​​10 dicembre. I viaggiatori possono già trovarlo nel pianificatore di viaggio sul sito NMBS e nell’app. Il portavoce dell’NMBS Dimitri Timmerman afferma che nella prima fase i chilometri percorsi aumenteranno dell’1,3%. L’espansione è particolarmente evidente in Vallonia, dove l’aeroporto di Charleroi è diventato più accessibile tramite la rinnovata stazione Fleurus.

La novità nelle Fiandre è che la stazione di Norderkempen riceverà un secondo treno ogni ora da e per Anversa Centrale 24 ore su 24 nei giorni feriali. Ora il secondo treno circola solo nelle ore di punta del mattino e della sera. Il treno S53 circolerà nuovamente anche tra Gand e Lokeren e sarà prolungato fino a Oudenaarde nei giorni feriali.

Questi treni suburbani S53 non circolavano da tempo a causa della carenza di personale. Tre treni S53 non circoleranno secondo il nuovo orario a causa dell’insufficiente disponibilità di binari dovuta a lavori alla stazione Gent-Sint-Pieters. In alternativa, il treno IC tra Anversa Centrale e De Panne si fermerà eccezionalmente a Baerveld quando non ci sarà il treno S53.

La carenza di personale non è stata eliminata, poiché NMBS sta invece riducendo l’offerta altrove. Alcuni treni P intorno a Geraardsbergen, Gand e Oudenaarde saranno temporaneamente sospesi da dicembre. Anche la linea S32 tra Bors, Anversa Centrale ed Essen circolerà meno frequentemente del previsto.

“Quest’anno abbiamo assunto più di 350 macchinisti”, afferma il portavoce dell’azienda Timmerman. Ma in alcune zone, soprattutto nelle Fiandre, resta difficile trovare abbastanza persone. Anche i macchinisti devono essere formati prima di poter iniziare a lavorare. Il portavoce conferma che la NMBS continua a reclutare. Lo scorso fine settimana un treno speciale d’affari ha attraversato le Fiandre.

Il ministro federale dei trasporti George Gilkennet (Ecolo) afferma che attirare più passeggeri sul treno è una “priorità assoluta”. “Per raggiungere questo obiettivo dobbiamo fornire un servizio di alta qualità, con un aumento significativo dell’offerta di treni: più treni, a tarda sera e al mattino presto, compresi treni più frequenti nei fine settimana”.

Egli sottolinea che nel contratto decennale stipulato dal governo con la NMBS è previsto un aumento del 10% nei servizi di trasporto.

I sindacati però hanno lanciato l’allarme, perché la direzione vuole abbreviare “unilateralmente” i tempi di avviamento per i macchinisti. Tale azione è l’ultimo passo prima della notifica di un potenziale sciopero. Mercoledì è previsto l’incontro finale di riconciliazione.

A lanciare l’allarme sono stati i sindacati cristiani e socialisti, cosa che è stata confermata da questi ultimi dopo un messaggio sulla loro pagina Facebook. “La direzione ha deciso unilateralmente prima dell’estate di dimezzare il tempo di avvio – il tempo di login – da 20 a 10 minuti”, spiega Günter Plauenz di ACOD Spoor. Secondo il sindacato, i macchinisti utilizzano questo tempo per sincronizzare gli ordini, rivedere nuove regole o messaggi, comunicare con la direzione o i colleghi, ecc.

I sindacati non sono d’accordo con la decisione, che aumenterebbe la produttività, e ritengono che i macchinisti abbiano effettivamente bisogno di 20 minuti. La direzione della NMBS ha proposto un compromesso secondo cui il tempo di avviamento sarebbe stato ridotto prima a 15 minuti e poi a soli 10 minuti entro due anni, ma anche i sindacati hanno respinto questa proposta. Si dice che un tempo di avvio di 10 minuti sia comune in molti altri paesi europei.

“Si tratta semplicemente di una misura di risparmio sui costi”, afferma Blowens, “ci sono altri posti in cui risparmiare oltre al personale operativo”. “NMBS non ha mai avuto così tanti passeggeri e così tanti manager prima, ma allo stesso tempo risparmia denaro sul personale operativo.”

Oltre alla sostanziale opposizione, anche i sindacati hanno protestato contro il corso degli eventi. “Si tratta di una decisione unilaterale da parte della direzione. I sindacati non sono stati consultati e la decisione è stata loro presentata all’improvviso a settembre – ha aggiunto il dipendente dell’ACOD – Siamo sempre disponibili al dialogo, ma le persone devono rispettarci nel nostro ruolo”. come sindacato”.

HR Rail, il datore di lavoro legale dei dipendenti delle ferrovie, non desidera rispondere in questo momento per dare una possibilità alla riconciliazione.