“Soprattutto nelle ore di punta e dal venerdì alla domenica, i treni sono molto pieni. Abbiamo dovuto lasciare indietro i passeggeri durante i periodi di vacanza. Ciò è accaduto anche durante le vacanze di maggio 2023 (anche in situazioni normali senza interruzioni) e questo dimostra che le nuove misure sono necessari prima dell’inizio del prossimo periodo di vacanza per il comfort e la sicurezza all’Intercity Brussels Direttore Heike Luten.

Le organizzazioni dei consumatori, compreso il sindacato dei pendolari in viaggio, hanno chiesto a NS se i treni potessero essere prolungati fino a Bruxelles. A causa del programma locale ridotto, ci sono concerti rimasti. Luiten: “Sia le borse che i trolley non sono tutto e possono essere facilmente resi adatti all’uso transfrontaliero. NS sta studiando la possibilità di un leggero ampliamento dei treni più trafficati all’IC Brussels, ma al momento non è ancora noto se questo è possibile.”

A prescindere dal successo o meno, secondo il direttore di NS International, è necessario agire anche sul lato della domanda. Per questo continua con il piano precedentemente annunciato di offrire treni in coincidenza alle tariffe più economiche, i cosiddetti biglietti Early Bird. Chi lo acquista non può prendere il treno un’ora prima o dopo. Coloro che vogliono andare in una classe tariffaria più costosa. Anche con il treno in coincidenza, non c’è diritto al posto a sedere.

“Si prevede che l’utilizzo di IC Brussels aumenterà nuovamente nei prossimi periodi di vacanza. Data la folla e la capacità disponibile, l’impiego di passeggeri (e quindi di collegamenti ferroviari) è inevitabile”, afferma Lutten.

Il miglioramento sta arrivando
Anche le ferrovie olandesi sono deluse dal fatto di non poter soddisfare pienamente la crescente domanda di viaggi internazionali in treno, ma fortunatamente sono in arrivo miglioramenti a lungo termine. Dalla fine del prossimo anno, i nuovi treni ICNG saranno utilizzati sulla tratta per Bruxelles. C’è quindi più capacità disponibile e i treni possono quindi essere facilmente estesi collegando un set di treni aggiuntivo. Inoltre, questa apparecchiatura è più veloce e più conveniente.

L’attuale stock di IC Brussels è costituito da due locomotive merci in una cosiddetta combinazione a sandwich con carrozze degli anni ’80 tra di loro. In parte a causa di problemi di accreditamento, semplicemente non è stato possibile aggiungere qualche concerto in più. Anche questi treni non sono effettivamente adatti alla linea ad alta velocità, ma sono una reliquia del disastro di Fira, quando si è dovuto trovare una soluzione temporanea dopo la dismissione dei treni italiani malfunzionanti.

Con ICNG, ci sarà finalmente un successore definitivo di Fyra. Questi treni, che dal mese scorso effettuano test drive con passeggeri tra Rotterdam, Schiphol e Amsterdam, sono adatti alla linea ad alta velocità e possono viaggiare a una velocità di 200 chilometri all’ora.

Con il flusso di ICNG, NS vuole anche correggere l’orario di Bruxelles offrendo un collegamento veloce aggiuntivo per il Belgio, oltre all’IC Brussels esistente, che si ferma solo nelle stazioni principali, come Rotterdam, Anversa e Breda. , Per esempio. Noorderkempen e Mechelen. Questo rende il tempo di viaggio tra Amsterdam e Bruxelles competitivo con quello di Thalys. Ufficialmente non è stata ancora presa alcuna decisione al riguardo, ma il medium sa dagli addetti ai lavori che i piani sono molto avanzati. La data esatta di inizio non è stata ancora determinata.

I nuovi convogli ICNG-B saranno schierati in Belgio dalla fine del 2024. Foto: NS