Il ministro dei trasporti dimesso Elke van den Brandt (Verde) ha risposto a una domanda di Benjamin Daly (CD&V).

Van den Brandt ha presentato il business case della Metro 3. La conversione della stazione Albert in un centro multimodale è nei tempi previsti, e la struttura della stazione Tots Thielemanns è quasi pronta, in modo che Stalingradlan possa essere aperta nel 2025. . È stato inoltre sviluppato un piano di compensazione per i commercianti interessati.

Non è stato invece ancora rilasciato il permesso per lo smantellamento del Palazzo Sud.

Una nuova battuta d’arresto si annuncia per la seconda tappa dalla stazione Nord a Bordeaux. Nella primavera del 2023, due appaltatori hanno presentato un’offerta per costruire un tunnel di 4,5 km, sette stazioni e un deposito della metropolitana ad Haren. Il prezzo di questi prezzi era molto più alto delle stime originali e l’anno scorso il governo di Bruxelles ha chiesto a Bellaires di analizzare i prezzi “linea per linea” al fine di ridurre i costi.

Questa analisi è ora completa. Van den Brandt ha risposto che, secondo la parte giuridica dell’analisi di Belleris, le citazioni erano “irregolari”. Una delle due citazioni poteva ancora essere risolta, ma dopo, secondo Belleris, era rimasta una sola citazione e quindi non c’era più concorrenza.

Belleris propone quindi di avviare un nuovo outsourcing pubblico, dopo un periodo di riflessione. Nel frattempo, le specifiche possono essere riviste nella speranza di ridurre i costi.

Altre opzioni

Secondo Bellaires andrebbero prese in considerazione anche opzioni diverse dal classico bando: o la suddivisione del bando in più parti, oppure un partenariato pubblico-privato.

Si sta lavorando per una soluzione tecnica al problema della stazione nord, dove un tunnel collegato tocca la falda acquifera. In precedenza era stato annunciato che il tunnel sarà probabilmente scavato dall’alto, sopra la falda acquifera, il che potrebbe avere ripercussioni sulla circolazione dei treni sulla linea di comunicazione nord-sud. Questo è in fase di negoziazione con Infrabel e NMBS. La decisione finale verrà presa alla fine di quest’anno. Poi si conosceranno anche i costi aggiuntivi di questi lavori. Il permesso non è stato ancora rilasciato.

Van den Brandt ha inoltre fornito una nuova stima dei costi della Metro 3, nonché delle tempistiche. I costi sono già saliti a 4,6 miliardi di euro. Se tutto andrà secondo i piani, la metropolitana potrebbe essere utilizzata nel 2031, ma prima occorre trovare i finanziamenti. Il governo uscente di Bruxelles guarda chiaramente al nuovo governo federale.