Il marchio di auto puramente elettriche ottiene questo denaro – circa 1,68 miliardi di euro – vendendo i diritti sulle emissioni di CO2 alle case automobilistiche che sono in ritardo nello spazio dell’elettrificazione. Devono pagare pesanti multe quando le emissioni medie di CO2 delle auto vendute superano un certo limite.

Usurpando le certificazioni di Tesla – di cui il marchio stesso non ha bisogno perché Tesla non emette CO2 durante la guida – la concorrenza può continuare a vendere spudoratamente auto a benzina o diesel, ricavando molti profitti. Chrysler in particolare (ora parte di Stellantis) ha venduto modelli Dodge, Jeep e Ram, redditizi ma ad alte emissioni di CO2, grazie alle certificazioni Tesla.

Anche Tesla ne ha beneficiato. L’anno scorso Tesla ha realizzato profitti totali per 17,66 miliardi di dollari (16,49 miliardi di euro). Il 10% del profitto è stato il risultato delle quote di emissione di anidride carbonica. Nel 2022 ha raggiunto 1,776 miliardi di dollari (1,66 miliardi di euro) e nel 2021 ha raggiunto 1,465 miliardi di dollari (1,37 miliardi di euro). Secondo Transportation Topics, da questo Tesla ha ricavato un totale di 9 miliardi di dollari (circa 8,4 miliardi di euro).

Diversi stati americani distribuiscono questi crediti per la vendita di auto che non emettono emissioni di scarico, eliminando le sanzioni imposte sulla vendita di auto con motore a combustione interna. Tuttavia, è trasferibile: poiché Tesla vende solo auto elettriche, ottiene abbastanza credito per rivenderla alle case automobilistiche che non vendono abbastanza auto elettriche. I diritti sulle emissioni costano molti soldi, ma meno del pagamento delle multe sulle emissioni.

Storicamente, Fiat Chrysler Automobiles (ora Stellantis) è stato uno dei maggiori clienti di Tesla. Anche se gli acquisti a credito di questa società hanno finanziato in particolare la fabbrica Tesla vicino a Berlino. Stellantis è in ritardo nell’introdurre i moderni veicoli elettrici, ma poiché l’azienda automobilistica sta ora investendo massicciamente nella guida elettrica, non dovrà più acquistare crediti Tesla a lungo termine.

Ciò potrebbe andare a scapito della redditività di Tesla. Ciò, combinato con i significativi tagli dei prezzi delle offerte di Tesla nell’ultimo anno, preoccupa gli investitori. Inoltre, le offerte di Tesla stanno invecchiando rapidamente e nuovi prodotti come la Roadster e il modello da 25.000 dollari annunciati non vengono rilasciati da molto tempo.

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