Prima impressione della Kawasaki Versys 1100 SE 2025 dopo i test in Spagna

La versione più grande dei versi (Versi?) è stata rinnovata. Questo non si nota immediatamente a prima vista, ma molto è cambiato a livello meccanico sul Versys 1100, come verrà chiamato d’ora in poi. Abbiamo chiesto all’editore Peter quali sono le sue prime scoperte…

E? Ci parli del nuovo Versys 1100?

Peter Rickart: Beh, ho ancora un po’ le vertigini. Ho appena terminato la presentazione più emozionante della mia vita e capisco perché abbiamo ricevuto in anticipo la bussola in regalo da Kawasaki. Ho letteralmente perso la strada. Fortunatamente, la Versys 1100 del 2025 ha mantenuto la calma, indipendentemente dal fatto che sia dovuto o meno al radiatore dell’olio aggiunto da quest’anno.

La nuova Kawasaki Ninja 1100SX: un SUV

Ok, ma quel radiatore dell’olio non è l’innovazione più importante, vero?

No, ovviamente no. Il cluster ha ricevuto più di un aggiornamento completo. Innanzitutto, la corsa è stata aumentata di 3 mm, aumentando la cilindrata da 1.043 a 1.099. L’aumento di potenza da 120 a 135 CV potrebbe dire di più, ma sostanzialmente può essere ignorato. A causa del percorso di aspirazione più lungo, della maggiore massa del volano, della maggiore compressione ecc., la coppia nella gamma medio-alta diventa più utilizzabile. Anche la trasmissione è stata modificata di conseguenza con rapporti diversi nel cambio e nella trasmissione finale. Ciò significa che la Kawasaki Versys 1100 ora ha ottenuto più di un calcio nel culo nell’area in cui trascorri la maggior parte del tempo come una persona normale. Ad esempio: gli ultimi 150 km sono stati una serie di tutte le curve immaginabili e avrei potuto completarli tutti in terza marcia. Sarebbe stato un peccato per il cambio rapido tutt’altro che eccezionale, ma va bene, motivo per cui ho aggiunto anche la 2a e la 4a marcia.

Quindi la parte bici non è cambiata?

NO. Abbiamo guidato la versione SE standard con borse da viaggio dotate di molle Showa regolabili elettronicamente. E hanno lavorato duro. Ma offre un’ottima combinazione di comfort, sterzata fluida e, soprattutto, risposta adeguata quando si presenta un grosso dosso. Sentirai davvero che le molle sotto di te rispondono in modo appropriato per mantenere la parte della bicicletta stabile nella tua mano. Ciò fornisce molta fiducia. In combinazione con la coppia extra, che rende il motore più facile da riprendere, la Versys diventa più divertente. E diciamo solo che a volte il ritmo non aveva nulla a che fare con la crociera… e grazie all’eccellente protezione dal vento e alla posizione di seduta, abbiamo mantenuto senza sforzo questo ritmo finché la mia testa non ha iniziato a girarmi un po’.

E’ tutto positivo. Ci sono anche cose che potrebbero essere migliorate?

Certo, mi conosci… Secondo me, l’utilizzo delle impostazioni non è intuitivo e non è possibile cambiare modalità di guida durante la guida. In autostrada, con il cruise control inserito, sono riuscito anche ad alzare il parabrezza di 40 mm, ma per questo bisogna allentare e stringere due viti, il che è scomodo. E la porta USB-C che hanno installato sul manubrio non è eccezionale, ma Kawasaki lo ha subito ammesso.