Ci pentiamo di aver riportato in vita la Nissan Qashqai E-Power dopo sei mesi? Sì, perché con i suoi spazi, la facilità d’uso e la comodità, il crossover semielettrico ha reso più piacevole la nostra quotidianità. Tuttavia, abbiamo ancora una domanda: perché questa forza trainante?

È una domanda a cui Nissan sta cercando di rispondere da oltre un anno. Nissan Qashqai E-Power è progettato per le persone che non sono ancora pronte per la guida completamente elettrica, ma vorrebbero goderne i vantaggi.

Nissan Qashqai E-Power con accelerazione fluida

Pensa al basso livello di rumorosità della vettura a bordo, all’accelerazione fluida e alla coppia massima disponibile da fermo. In un ibrido sequenziale, non soffri di ansia da autonomia e lo stress di una stazione di ricarica, questa è l’idea. Ed è vero.

La Nissan Qashqai è di nuovo la migliore sotto tutti gli aspetti? – revisione

Gruppo propulsore elettrico con range extender

Ciò che ti trattiene, tuttavia, è il deludente risparmio di carburante. Nella Nissan Qashqai e-Power, un motore a tre cilindri turbo da 1,5 litri con compressione variabile funge da generatore.

Gira nella parte posteriore mentre guidi e fornisce energia a una piccola batteria da 1,97 kWh, che a sua volta alimenta un motore elettrico da 190 CV sull’asse anteriore. Potresti pensare che non abbia bisogno di molta benzina per quello, ma in realtà è qualcos’altro.

Consumo di benzina Nissan Qashqai E-Power

Il computer di bordo di Nissan Qashqai E-Power comunica un consumo medio da 1 a 15,7 dopo sei mesi e circa 6.700 chilometri. Un po’ deludente, ma certamente non male, anche se è molto inferiore al dato ufficiale di 1 a 18,8.

Ma abbiamo anche tracciato noi stessi i consumi, tramite un’app mobile con la quale abbiamo registrato i litri di benzina e le relative miglia, e il risultato è stato di 1 su 15,2. Ancora una volta, va bene, ma la nostra esperienza con Ibrido Toyota simile punteggi migliori.

Allo stesso prezzo hai un SUV elettrico

E come alternativa a un’auto elettrica, anche il Qashqai non si presenta da solo. Almeno non nei Paesi Bassi, dove abbiamo la migliore rete di ricarica in Europa e la guida di veicoli elettrici è già ben consolidata.

La scelta qui sembra rapida, soprattutto perché hai anche un crossover elettrico o un SUV della stessa dimensione a partire dall’E-Power (45.340 euro).