Alla De Tribune, José De Cauwer ha notato che nelle gare olandesi sono più resistenti contro manubri piccoli e cambi di torsione (leve del freno e cambio). Sporza andò a indagare e scoprì che c’erano molte differenze tra le nazioni. All’UCI vogliono farla finita.
Sempre più motociclisti professionisti oggi guidano con manubri più piccoli, dove le leve dei freni sono spostate verso l’interno per un vantaggio aerodinamico.
Riducendo la sua area frontale e aumentando così la pressione sulla bici, i ciclisti possono avanzare più velocemente con un minor consumo di energia. Non è questo il sogno di ogni ciclista?
Il pioniere è stato Jan Willem van Schep, ma da allora lo skater olandese ha iniziato la scuola. Victor Campaerts ha vinto anche la miniatura a trazione integrale.
Non sorprende, perché il vantaggio aerodinamico è enorme. Se guidi a 45 km/h guadagni 2 watt per ogni centimetro in più.
Quindi, se passi da un manubrio standard da 42 cm a un manubrio da 38 cm, ottieni da 7 a 8 watt “gratuitamente”.
Questa caratteristica è così interessante che sono già in corso esperimenti con un volante che misura solo 28 cm di lunghezza o che consente di risparmiare almeno 20 W a 45 km/h, il che è un enorme vantaggio.
L’UCI considera la larghezza minima del manubrio
Non a tutti piace vedere questa evoluzione verso manubri più piccoli. Dopotutto, ci sono anche rischi per la sicurezza.
“È un argomento molto delicato”, afferma Peter van den Appel, uno dei leader dell’UCI.
“Ha a che fare con la posizione degli interruttori (dispositivo di trasmissione) e la dimensione del manubrio. Quest’ultima riguarda l’impostazione di una larghezza minima per il manubrio”.
“Ci sono molte discussioni in corso in seno all’UCI su questo argomento”, ha detto Van den Abel a Sporza dalla Svizzera. “Quella discussione avrà sicuramente luogo nella prossima commissione a giugno”.
Invece di vendere spettacoli con il loro volante più piccolo, devono prima imparare a correre.
Leader della squadra giovanile: “Un junior non ha le stesse capacità di tutoraggio”
Per i professionisti possono essere ancora applicabili manubri più piccoli, ma il problema è principalmente cosa fare con i più giovani. “Molti giovani corridori imitano il comportamento dei professionisti”, afferma Rick Dewachette, direttore sportivo della squadra junior Crabbé Toumes-CC Chevigny.
“Più si distingue tra i ciclisti professionisti, più si fa anche tra i giovani”.
“Nei Paesi Bassi, ad esempio, è già vietato mettere i trasformatori ad angolo retto rispetto al volante delle serie giovanili, cosa che incoraggio anche io”. Ma questa regola non esiste ancora in Belgio.
“Qui seguiamo i regolamenti UCI dalla classe junior”, afferma il commissario UCI Guy Dobellari.
Rik Dewachtt è favorevole alla riduzione dei cambi d’angolo e dei piccoli manubri.
“Un principiante non ha mai le stesse capacità di guida di un abile ciclista professionista. Un ciclista è in realtà più agile dell’altro. Più piccolo è il manubrio, meno controllo ha sulla propria bici”.
“Invece di vendere lo spettacolo con il volante più stretto, devono prima imparare a correre correttamente con i giovani”, risponde Dewachtt leggermente esasperato. “L’UCI deve lavorare più velocemente contro questo. Ma inizia davvero dai professionisti. Hanno anche una responsabilità nei confronti dei giovani”.
Zonneveld: ‘Il solito ciclismo e l’UCI: fa parte di tutto’
Thijs Zonneveld, giornalista di Algemeen Dagblad, vede l’interesse per manubri e leve del cambio come una reazione alle regole UCI che vietano ai ciclisti di sedersi sul tubo orizzontale o scendere con il “super flex”.
“Molti piloti cercano di ottenere quel vantaggio aerodinamico in un modo diverso, il che penso abbia molto senso. E sarebbe un po’ folle se si introducessero regole diverse per i professionisti e per i ragazzi”.
“Penso che l’UCI dovrebbe mettere in atto linee guida molto più chiare di quanto non lo sia ora tiepidamente. Questo è sempre stato un problema nel ciclismo e soprattutto nell’UCI”.
“Adesso tocca alle federazioni nazionali fare degli aggiustamenti e questo è un peccato. O ci pensi insieme per fare una regola chiara o lo vieti. Adesso è il ciclismo tipico: un po’ di tutto. Un po’”.
Le dimensioni del manubrio e la posizione degli adattatori non sono l’unico punto in cui ci sono differenze tra i paesi. “In Belgio, ad esempio, guidiamo con meno resistenza che in Francia, ad esempio. Questo assicura che i meccanici abbiano un lavoro extra per mettere tutto in ordine”, afferma Rick Dewacht, team leader di Juniors.
“Personalmente penso che dovremmo anche poter correre nelle stesse condizioni dei giovani. Questo rende più facile gareggiare nelle competizioni estere. L’Uci deve garantire uniformità, altrimenti diventa cacofonia delle regole”.
Penso che l’UCI dovrebbe mettere in atto linee guida più chiare di quelle che mancano di entusiasmo. Questo è sempre un problema nel ciclismo e soprattutto nell’UCI.
Van den Appel: “Siamo stati molto tolleranti”
Il commissario dell’UCI, Peter van den Appel, concorda sul fatto che si debba lavorare sull’uniformità dei regolamenti.
“Certamente non è una buona idea che ogni federazione possa prendere decisioni in modo indipendente. Siamo stati un po’ indulgenti lì, ma non possiamo più lasciar perdere”.
“Se non lo faremo l’anno prossimo, avremo una situazione in cui alcune federazioni imporranno i propri regolamenti nazionali e non saremo in grado di controllarli”, ha aggiunto.
Ecco perché ora è in corso un caso di studio. Sarà presentato alla commissione a giugno.
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